隨著生鮮電商迅速發(fā)展，消費者對生鮮食品的需求不斷加大，冷鏈物流發(fā)展迎來了爆發(fā)期。面對這樣一個冷鏈市場“大蛋糕”，眾多企業(yè)紛紛投身于冷鏈行業(yè)。俗話說“火車跑得快還需車頭帶”，冷鏈物流建設不斷完善才能更好地推動冷鏈市場的發(fā)展。

加強制冷設備科研投入 完善冷鏈物流各環(huán)節(jié)建設

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每100名消費者在網(wǎng)上購買過生鮮商品的還不到1個人。中國4000多家生鮮電商中，僅4%可以不虧本，88%的略微虧損，還有7%的電商遭遇巨虧，部分原因出在冷鏈運輸上，冷鏈成本占據(jù)總成本40%，這是行業(yè)整體發(fā)展情況。此外，冷鏈建設中所涉及的冷凍設備、冷藏庫以及冷凍庫等或多或少存在一些問題。國內(nèi)冷凍設備生產(chǎn)企業(yè)總體規(guī)模小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，維護成本很高，一臺空調(diào)機一個星期需要除兩次冰。倘若產(chǎn)品發(fā)生故障，倉庫生鮮食品報廢，這樣又會增加運營成本。

有些企業(yè)在不斷發(fā)力冷鏈物流建設，往往會忽視行業(yè)整體運行情況以及相關(guān)設備發(fā)展中的不足。就拿冷庫和冷凍庫為例，兩者控溫范圍不同，冷藏儲存的產(chǎn)品也就不同。產(chǎn)品必須找到合適的溫區(qū)，才能保證品質(zhì)。而我國冷鏈物流園多以冷庫為主，少有冷凍庫，在出庫前產(chǎn)品也許就已經(jīng)偏離原有的品質(zhì)，這也是損耗率居高不下的重要原因之一。

目前，冷鏈物流市場還沒有專項的國家或者行業(yè)監(jiān)管體制，只有一些有實力的企業(yè)擁有自己的冷鏈標準。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，龐大的冷鏈市場需要監(jiān)管。沒有完善的監(jiān)管體制，免不了有些不法分子投機取巧，使得冷鏈市場出現(xiàn)一些亂象，例如未使用標準的冷藏箱、冷藏車等存放、運輸商品，生鮮商品運輸“最后一公里”操作不規(guī)范以及相關(guān)的冷藏保鮮設備技術(shù)不過關(guān)等，這些都嚴重制約了我國冷鏈物流業(yè)健康發(fā)展。

為了保證產(chǎn)品運輸品質(zhì)，很多有實力的企業(yè)自建冷鏈物流體系，采用冷鏈配送。比如京東已經(jīng)率先建成完整的生鮮全冷鏈物流體系。通過專業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設備，從倉儲、分揀、運輸?shù)浇K端配送，真正實現(xiàn)了全程“冷鏈”配送。雖說冷鏈配送能夠確保生鮮產(chǎn)品的運輸品質(zhì)，但無論是自建物流體系，還是采用第三方冷鏈配送，冷鏈運營成本都很高。如何有效地降低成本，是行業(yè)發(fā)展亟待解決地問題。

除了監(jiān)管體制、冷鏈成本外，在我國，冷鏈基礎設施較為薄弱，在產(chǎn)地預冷、包裝、加工等環(huán)節(jié)設施有待完善，再加上生鮮產(chǎn)品一般保質(zhì)期短、易腐壞，對溫度的要求以及送達的時效要求很高，每個環(huán)節(jié)設備都要環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接、精細吻合。有數(shù)據(jù)顯示，我國綜合冷鏈流通率約20%左右，而美國、日本的冷鏈流通率都達到了90%以上。此外，我國物流損腐率遠超5%，國際損腐率水平則還在5%上下。因而冷鏈基礎設施薄弱成為了行業(yè)發(fā)展的“痛點”。

無論是監(jiān)管體制、冷鏈運營成本，還是冷鏈基礎設施建設，都是生鮮冷鏈行業(yè)需要亟待解決的問題。筆者覺得，一方面相關(guān)部門要加強冷鏈市場監(jiān)管，制定行業(yè)標準，使得冷鏈行業(yè)有“標準”可依。另一方面，通過預售模式，冷鏈行業(yè)能夠按需實現(xiàn)供應和配送，有利于降低冷鏈產(chǎn)品的庫存風險、生產(chǎn)成本和損耗，對于商家和消費者來說一舉兩得。最后，制冷設備研發(fā)的企業(yè)要加強科研投入，完善各環(huán)節(jié)冷鏈物流設備，共同推動行業(yè)健康發(fā)展。